Analizar la investigación teórica y la aplicación de producción de la tecnología de tratamiento térmico de rodamientos en el país y en el extranjero.
Resumen: a partir de los aspectos de recocido, templado y revenido y tratamiento térmico especial de piezas de rodamientos, este documento revisa y analiza sistemáticamente la investigación teórica y la aplicación de producción de la tecnología de tratamiento térmico de rodamientos en el país y en el extranjero en los últimos años, y presenta sugerencias para el futura investigación y desarrollo de tecnología de tratamiento térmico en China.
Palabras clave: rodamiento; Tratamiento térmico; Progreso del proceso
Con la alta velocidad y el peso ligero de la máquina anfitriona, las condiciones de trabajo del rodamiento son más exigentes y los requisitos de rendimiento del rodamiento son cada vez más altos, como un volumen más pequeño, un peso más ligero, una mayor capacidad de carga, una mayor vida útil y fiabilidad. Entre ellos, la vida útil y la confiabilidad de los rodamientos domésticos se han convertido en problemas cada vez más importantes en los últimos años. El desarrollo de nuevas tecnologías de tratamiento térmico y la mejora de la calidad del tratamiento térmico siempre han sido temas de preocupación para las empresas de producción de rodamientos y empresas e instituciones relacionadas en el país y en el extranjero. Este documento resume el progreso de la tecnología de tratamiento térmico en los últimos años, con el fin de proporcionar una referencia para el personal relevante en la industria de rodamientos de China.
1. recocido
La estructura de recocido ideal del acero al cromo con alto contenido de carbono es la estructura con partículas de carburo finas, pequeñas, uniformes y redondas distribuidas en la matriz de ferrita, que está preparada para el futuro trabajo en frío y el templado y revenido final. El proceso tradicional de recocido de esferoidización consiste en calentar la conservación a una temperatura ligeramente superior a ACl(como 780-810 grados para GCrl5), y luego enfríe lentamente con el horno (25 grados / h) por debajo de 650 grados para enfriamiento por aire. El tiempo de tratamiento térmico de este proceso es largo (más de 20 h),y las partículas de carburo después del recocido son pequeñas y uniformes, lo que afecta el futuro trabajo en frío y la microestructura y propiedades de templado y revenido final. Luego, de acuerdo con las características de transformación de la austenita sobreenfriada, se desarrolló un proceso de recocido esferoidizante isotérmico: después del calentamiento, se enfrió rápidamente a un cierto rango de temperatura por debajo de ARl(690-720 grado), y se realizó la isotermia. Durante el proceso isotérmico, se completó la transformación de austenita a ferrita y carburo. Después de la transformación, podría descargarse directamente del horno para enfriar el aire. La ventaja de este proceso es ahorrar tiempo de tratamiento térmico (el proceso completo dura aproximadamente 12-18h). Los carburos en la microestructura tratada son finos y uniformes, y la microestructura recocida se puede controlar fácilmente al nivel 2 ~ 3 o microestructura de punta fina enJBEstándar l255, que mejora significativamente el rendimiento después del tratamiento térmico final. En la década de 1980, China comenzó a promover ampliamente este proceso en la industria y desarrolló y produjo el equipo de recocido isotérmico correspondiente. En los últimos años, desde la perspectiva del ahorro de energía, se han desarrollado el horno de recocido isotérmico con calentamiento de compuesto eléctrico de petróleo y el horno de recocido isotérmico con dos cámaras conectadas en paralelo al principio y al final, y el efecto de ahorro de energía es notable; Al mismo tiempo, con el surgimiento del proceso de formación de precisión y equipos para espacios en blanco, se ha adoptado el horno de recocido isotérmico con atmósfera protectora a base de nitrógeno para reducir la oxidación y la descarburación durante el recocido, y reducir el consumo de materias primas y los costos de mecanizado.
2. Mtemple y revenido de artensita
El desarrollo del proceso de templado y revenido martensítico convencional de acero al cromo con alto contenido de carbono se divide principalmente en dos aspectos: por un lado, es llevar a cabo una investigación básica sobre la influencia de los parámetros del proceso de templado y revenido en la microestructura y propiedades, tales como transformación de la microestructura durante el templado y el revenido, descomposición de la austenita residual, propiedades de tenacidad y fatiga después del templado y el revenido; Por otro lado, es el estudio de las propiedades tecnológicas del temple al fuego, como la influencia de las condiciones de temple sobre el tamaño y la deformación, la estabilidad dimensional, etc.
2.1 Oorganizacion y rendimiento
La microestructura de la martensita convencional después del enfriamiento está compuesta de martensita, austenita retenida y carburos insolubles (residuales). Entre ellos, la morfología martensita de Dianli se puede dividir en dos tipos: martensita en listón y martensita en lámina; De acuerdo con la subestructura, se puede dividir en entrelazamiento de dislocación y gemelos. La microestructura específica depende principalmente del contenido de carbono de la matriz. Cuanto más alta es la temperatura austenítica, más inestable es la estructura original, cuanto mayor es el contenido de carbono de la matriz austenítica, más austenita retenida en la estructura apagada, más martensita lamelar es, cuanto mayor es el tamaño, mayor la proporción de gemelos en la subestructura es, y las microfisuras de temple son fáciles de formar. Generalmente, cuando el contenido de carbono de la matriz es inferior al {{0}}.3 por ciento, la martensita es principalmente martensita en láminas con subestructura de dislocación; Cuando el contenido de carbono de la matriz es mayor que 0.6 por ciento, la martensita es una hoja de martensita con estructura de arco mixto de dislocación y maclas; Cuando el contenido de carbono de la matriz es superior al 0.75 por ciento, aparece una gran martensita con una superficie de cresta media obvia y hay microfisuras en el impacto del crecimiento de la martensita lamelar. Después del enfriamiento, el contenido de carbono de la matriz de martensita del acero para rodamientos es de aproximadamente 0,55 por ciento, y la microestructura es generalmente la estructura mixta de listones y láminas de martensita, o la forma intermedia entre ellos: martensita nucleada de azufaifo, la llamada martensita criptocristalina y cristalina. martensita en la industria de rodamientos; La estructura tonta es principalmente enredo de dislocación y una pequeña cantidad de gemelos. Con el aumento de la temperatura de extinción o el tiempo de mantenimiento, la microestructura cambia gradualmente de criptocristalina a cristalina a aguja fina. Generalmente, la estructura normal después del enfriamiento rápido es una mezcla de martensita acicular fina más cristalina más criptocristalina. Una vez que aparece una gran cantidad de martensita acicular evidente, la estructura no está calificada y debe evitarse.
Se han llevado a cabo una gran cantidad de estudios en el país y en el extranjero sobre el efecto del enfriamiento en las propiedades. El Instituto de Investigación de Rodamientos de Luoyang llevó a cabo una "Investigación sobre el proceso de tratamiento térmico del acero GCrl5 Chuan Yin. Los resultados de la investigación muestran que cuando el calentamiento de enfriamiento es de 835 ~ 865 grados y el templado es de 150-180 grados, mejores propiedades mecánicas integrales y la vida de fatiga de contacto se puede obtener.Cuando se apaga a 845 grados, la carga de aplastamiento es la más alta y la vida de fatiga es la más larga.Con el aumento de la temperatura de revenido y el tiempo de mantenimiento, la dureza disminuye y la resistencia y la tenacidad aumentan.Para piezas con requisitos especiales, se puede usar una temperatura más alta y fuego para mejorar el eje". La temperatura de servicio del rodamiento, o un tratamiento en frío de 50~-78 grados entre el templado y el revenido para mejorar la estabilidad dimensional del rodamiento, o un templado escalonado de martensita para estabilizar la austenita residual para obtener una alta estabilidad dimensional y una alta tenacidad . Después del enfriamiento rápido y el calentamiento, el acero para rodamientos se somete a un enfriamiento por aire isotérmico graduado a corto plazo a 250 grados, seguido de un revenido a 180 grados, o isotérmico a la temperatura de transformación de martensita (enfriamiento isotérmico de martensita), lo que puede hacer que la concentración de carbono se distribuya en el templado. martensita más uniforme, aumenta el volumen de austenita residual estable y mejora la tenacidad al impacto dos veces más que el enfriamiento convencional.
2.2 Deformación y estabilidad dimensional del temple y revenido de martensita
En el proceso de templado y picado de martensita, debido al enfriamiento desigual de varias partes de la pieza, inevitablemente se produce tensión térmica y tensión estructural, lo que resulta en la deformación de la pieza. La deformación (incluido el cambio de tamaño y el cambio de forma) de las piezas después del templado y templado se ve afectada por muchos factores, lo cual es un problema bastante complejo. Por ejemplo, la forma y el tamaño de la pieza, la uniformidad de la estructura original, el estado de procesamiento antes del enfriamiento (el tamaño del caimán de alimentación durante el torneado, la tensión residual del mecanizado, etc.), la velocidad de calentamiento y la temperatura durante el enfriamiento. , el modo de colocación de la pieza de trabajo, el modo de alimentación de aceite, las características y el modo de circulación del medio de enfriamiento y la temperatura del medio afectan la deformación de la pieza. Se han llevado a cabo muchas investigaciones en el país y en el extranjero, y se han propuesto muchas medidas para controlar la deformación, como el enfriamiento rotatorio, el enfriamiento por matriz y el control del modo de alimentación de aceite de las piezas. Beck et al. Demostró que cuando la temperatura de transición de la etapa de película de vapor a la etapa de ebullición es demasiado alta, una gran velocidad de enfriamiento y una gran tensión térmica deformarán la austenita con un bajo punto de fluencia y causarán la distorsión de las piezas. Lubbenetal. Cree que la deformación es causada por la inmersión desigual de aceite entre partes o partes individuales, especialmente cuando se usa aceite nuevo. Tensi et al. Cree que la tasa de enfriamiento en el punto MS juega un papel decisivo en la deformación, y una tasa de enfriamiento baja en el punto MS ya la temperatura f puede reducir la deformación. Volkmut et al. Estudió sistemáticamente la deformación por enfriamiento de los anillos interior y exterior de los rodamientos de rodillos cónicos mediante medios de enfriamiento (incluido el aceite y el baño de sal). Los resultados muestran que debido a los diferentes métodos de enfriamiento, el diámetro de la férula "aumentará" en diversos grados, y con el aumento de la temperatura del medio de enfriamiento, el grado de aumento del diámetro de los extremos grande y pequeño de la férula tiende a ser el lo mismo, es decir, disminuye la deformación en "cuerno" y, al mismo tiempo, disminuye la deformación elíptica de la férula (el momento de variación del diámetro VDP, VOV en un solo plano radial); La rigidez del anillo interior es grande y su deformación es menor que la del anillo exterior. En los últimos años, los fabricantes de equipos de tratamiento térmico nacionales y extranjeros han reducido en gran medida la deformación por enfriamiento de la pieza de trabajo al cambiar el método de supresión de la pieza de trabajo o al agregar un mecanismo de rotación debajo del puerto de supresión.
La estabilidad dimensional de las piezas después del templado y templado de martensita se ve afectada principalmente por tres transformaciones diferentes: el carbono migra de la martensita para formar un carburo, la austenita residual se descompone y forma Fe3C, y las tres transformaciones se superponen. Entre 50-120 grado, debido a la precipitación de carburos, el volumen de las piezas se reduce. Generalmente, las piezas completan esta transformación después de ser cocidas a 150 grados, y su influencia en la estabilidad dimensional de las piezas en el proceso de uso posterior puede ignorarse; A 100-250 grados, la austenita residual se descompone y se transforma en martensita o bainita, lo que irá acompañado de un aumento de volumen; 200 grados aarriba, mi-el carburo se transforma en cementita, lo que resulta en una reducción de volumen. La investigación también muestra que la austenita residual puede descomponerse bajo una carga externa o a una temperatura más baja f (incluso a temperatura ambiente), lo que resulta en el cambio de tamaño de las piezas. Por lo tanto, en el uso real, la misma temperatura de fuego de todas las partes del rodamiento debe ser 50 grados más alta que la temperatura de servicio. Para piezas con altos requisitos de estabilidad dimensional, el contenido de austenita residual debe reducirse tanto como sea posible, como enfriamiento con agua adicional o tratamiento criogénico después del enfriamiento rápido, y se debe adoptar una temperatura de revenido más alta. Sin embargo, la austenita retenida puede mejorar la tenacidad y la resistencia a la propagación de grietas. Bajo ciertas condiciones, la austenita retenida en la superficie de la pieza de trabajo también puede reducir la concentración de tensión de contacto y mejorar la vida útil de fatiga por contacto del rodamiento.
2.3 tendencia de desarrollo del enfriamiento martensítico convencional
En la actualidad, el enfriamiento de martensita convencional de piezas de cojinetes adopta principalmente equipos de enfriamiento continuo, como hornos de fundición de cadena y hornos de correa de malla, y la microestructura, la dureza y otros indicadores después del enfriamiento pueden controlarse fácilmente dentro del rango esperado. Para este tipo de proceso de extinción, la dirección de desarrollo en el futuro incluye los siguientes dos aspectos:
2.3.1 control de la deformación por enfriamiento
El equipo de enfriamiento y calentamiento adopta básicamente una atmósfera protectora o una atmósfera controlable, lo que puede garantizar que no haya descarburación, recarbonización o carburación según sea necesario, para comprimir en gran medida el margen de mecanizado después del tratamiento térmico. Pero la compresibilidad del margen de mecanizado a menudo se ve restringida por la deformación por enfriamiento. En la actualidad, la deformación por enfriamiento (especialmente la distorsión) se ha convertido en el factor principal para controlar el margen de mecanizado; Y para los anillos de los cojinetes sellados a prueba de polvo, la distorsión de enfriamiento afectará la presión de la cubierta antipolvo y luego afectará el rendimiento del sellado. Por lo tanto, reducir la distorsión del temple o lograr una distorsión cero será el principal problema de i'uj a resolver en el temple martensítico convencional. Debido a que hay muchos factores que afectan la distorsión de enfriamiento y el mecanismo de deformación es complejo, cada fabricante debe explorar algunas medidas efectivas para controlar la distorsión de la práctica de producción de acuerdo con sus propios equipos y características del producto, como controlar la colocación de la pieza de trabajo, modo de alimentación de aceite, apagar el aceite y la temperatura del aceite, agitar, etc., a fin de lograr menos y sin distorsión de enfriamiento.
2.3.2 control y evaluación de tensiones residuales y austenita retenida
No hay restricciones de índice de evaluación sobre la tensión residual y la austenita retenida en los estándares actuales de inspección térmica en China. Una gran cantidad de estudios muestran que la tensión residual afecta el rendimiento de la fatiga por contacto, la tenacidad y las grietas por rectificado de las piezas. La tensión de compresión residual adecuada puede mejorar la vida útil de la fatiga por contacto y evitar grietas en la instalación y el esmerilado; La austenita retenida reduce la estabilidad dimensional, y su grado de influencia está relacionado con la estabilidad, cantidad y posición existente de la propia austenita retenida. Sin embargo, una cantidad adecuada de austenita retenida puede mejorar la tenacidad a la fractura y las propiedades de fatiga por contacto. Muchas empresas de rodamientos extranjeras famosas han incluido la tensión residual y la austenita retenida en el índice de control del tratamiento térmico. Por lo tanto, más investigación sobre la influencia y el mecanismo de la tensión residual y la austenita residual en el rendimiento después del tratamiento térmico, investigación sobre la influencia del proceso de templado y revenido en la tensión residual y la austenita residual, y luego presentar los indicadores de control de la tensión residual y la austenita residual. austenita de acuerdo con las condiciones de trabajo de los rodamientos será una de las principales direcciones de la investigación de tratamiento térmico en la industria de rodamientos de China.
3 Bextinción isotérmica de ainita
El enfriamiento isotérmico de bainita es un tema candente en la industria nacional de rodamientos en los últimos años. Desde la década de 1980, el Instituto de Investigación de Rodamientos de Luoyang ha cooperado con la fábrica de rodamientos de Chongqing para iniciar la investigación de aplicaciones del enfriamiento isotérmico de bainita en rodamientos ferroviarios, y luego llevó a cabo la investigación de aplicaciones del enfriamiento isotérmico de bainita en rodamientos de trenes de laminación con la fábrica de rodamientos de trenes de laminación Shahe, que ha logrado buenos resultados e introdujo los requisitos técnicos recomendados relacionados con el enfriamiento isotérmico de bainita enJByo255-1991. Al mismo tiempo, la industria de rodamientos también ha comenzado a popularizar y aplicar el enfriamiento isotérmico de bainita. Con la ayuda del proyecto nacional de desarrollo de tecnología empresarial clave "Octavo plan quinquenal" "rodamiento de vagones de pasajeros ferroviarios", las unidades pertinentes han llevado a cabo un estudio sistemático sobre la microestructura y las propiedades del templado bainítico, que se ha aplicado con éxito a la producción de rodamientos ferroviarios de cuasi alta velocidad. En 2001, cuando se revisó jbl255, el contenido técnico del enfriamiento isotérmico de bainita se incluyó oficialmente en las disposiciones formales de la norma. La tecnología de enfriamiento de bainita se ha utilizado ampliamente en trenes de laminación, locomotoras, trenes de pasajeros y otros rodamientos..
3.1 MMicroestructura y propiedades mecánicas del temple de bainita.
La estructura de enfriamiento isotérmico de bainita inferior en acero al cromo con alto contenido de carbono está compuesta de bainita inferior y carburo residual. Entre ellos, la bainita es una tira de estructura q sobresaturada de carbono intersectada irregularmente, sobre la cual se distribuye 55,.-60 con el eje longitudinal de la tira. La morfología espacial del carburo granular o en forma de varilla corta es lenticular convexa, la subestructura es entrelazamiento de dislocación y no se encuentra ninguna subestructura gemela. La cantidad y la morfología de la bainita varían con las diferentes condiciones del proceso. Con el aumento de la temperatura de enfriamiento, la tira de bainita se vuelve más larga; Con el aumento de la temperatura isotérmica, las tiras de bainita se vuelven más anchas, las partículas de carburo se vuelven más grandes y el ángulo de intersección entre las tiras de bainita se vuelve más pequeño, lo que tiende a organizarse en paralelo, formando una estructura similar a la bainita superior; La transformación de bainita es un proceso relacionado con el tiempo de transformación isotérmica. La cantidad de bainita después del enfriamiento isotérmico aumenta con la extensión del tiempo isotérmico. En la actualidad, todavía hay muchas disputas sobre el mecanismo de transformación de la bainita. La investigación adicional sobre el mecanismo de transformación proporcionará una base teórica para optimizar aún más el proceso de enfriamiento de bainita y expandir su aplicación.
La estructura de bainita inferior del acero con alto contenido de carbono y cromo puede mejorar el límite proporcional, el límite elástico, la resistencia a la flexión y la reducción del área del acero. En comparación con la estructura de martensita templada, tiene mayor tenacidad al impacto, tenacidad a la fractura y estabilidad dimensional. El estado de tensión superficial es tensión de compresión. Un valor de umbral alto △ kthy una baja tasa de crecimiento de grietas Da/ dN significa que la estructura de bainita no es fácil de romper. Las grietas existentes o las grietas recién iniciadas no son fáciles de expandir.
En general, se cree que la resistencia al desgaste y las propiedades de fatiga por contacto de la bainita completa o la estructura compuesta de caballo / caparazón son más bajas que las de la martensita templada a baja temperatura y al fuego, y las propiedades de resistencia al desgaste y fatiga por contacto de la martensita con temperatura y fuego similares son similar o ligeramente superior. Sin embargo, en condiciones de lubricación deficiente f (como lodo de carbón o agua), la B completaLLa estructura muestra ventajas obvias, que es mucho mayor que la vida útil de fatiga por contacto de la estructura M a baja temperatura y fuego, comoL10=168h para B completaLestructura bajo lubricación con agua yL10=52h para estructura M templada.
3.2 aplicación de producción
Las características sobresalientes de la estructura de bainita son la tenacidad al impacto, la tenacidad a la fractura, la resistencia al desgaste, la buena estabilidad dimensional y la tensión residual de la superficie es la tensión de compresión. Por lo tanto, es adecuado para ensamblar rodamientos con gran interferencia y malas condiciones de servicio, como ferrocarriles, laminadores, grúas y otros rodamientos que soportan grandes cargas de impacto, maquinaria de transporte de minas o sistema de carga y descarga de minas con malas condiciones de lubricación, rodamientos de minas de carbón, etc. El proceso t de austemperizado BL de acero para cojinetes de cromo con alto contenido de carbono se ha aplicado con éxito en cojinetes de trenes y trenes de laminación y ha logrado buenos resultados.
En la producción de rodamientos para ferrocarriles y trenes de laminación, debido al gran tamaño y al gran peso de la férula, la estructura de martensita se vuelve quebradiza durante el enfriamiento en aceite. Para obtener una alta dureza después del enfriamiento rápido, a menudo se toman fuertes medidas de enfriamiento, lo que da como resultado microfisuras por enfriamiento rápido; Debido a que la superficie de la martensita después del enfriamiento es una tensión de tracción, la superposición de la tensión de molienda durante la molienda aumenta el nivel de tensión general, que es fácil de formar grietas de molienda y causar desechos por lotes. Cuando se apaga la bainita, debido a que la tenacidad de la estructura de la bainita es mucho mejor que la de la estructura M, y se forma una tensión de compresión de -400~500mpa en la superficie, la tendencia a las grietas por enfriamiento se reduce considerablemente; Durante la molienda, la tensión de compresión de la superficie contrarresta parte de la tensión de molienda, reduce el nivel de tensión general y reduce en gran medida las grietas de molienda.
La empresa SKF aplica principalmente el proceso de enfriamiento isotérmico de bainita del acero para rodamientos de cromo con alto contenido de carbono a rodamientos de ferrocarril, rodamientos de trenes de laminación y rodamientos utilizados en condiciones de trabajo especiales, y ha desarrollado grados de acero adecuados para el enfriamiento rápido de bainita (SKF24, SKF25, 100Mes7). Toda la estructura de bainita inferior se obtiene después de un enfriamiento rápido con un tiempo isotérmico prolongado. Recientemente, SKF ha desarrollado un nuevo acero 775Vy obtuvo una bainita inferior más uniforme a través de un enfriamiento isotérmico especial. Si bien la dureza aumenta después del enfriamiento, su tenacidad es un 60 por ciento más alta que la del enfriamiento isotérmico convencional y la resistencia al desgaste aumenta 3 veces. El espesor de la pared de la férula tratada es más de 100mm.
Las propiedades de la estructura compuesta de martensita/bainita obtenida después de la isotermia parcial siguen siendo controvertidas, como el contenido de BLes la mejor. Incluso si hay un contenido óptimo, cómo controlarlo en la práctica de producción, y la estructura compuesta necesita un adicional después de la cocción isotérmica, lo que aumenta el costo de producción. Además, en lo que respecta al enfriamiento isotérmico de bainita, aunque su proceso, estructura y propiedades se han estudiado sistemáticamente, mientras se promueve vigorosamente este proceso t, se debe prestar atención a las limitaciones de este proceso t. No todas las piezas de los cojinetes son adecuadas para el enfriamiento isotérmico de bainita. El desarrollo del acero de bainita templado también debe llevarse a cabo para mejorar aún más las propiedades de la bainita después del templado; Llevar a cabo el desarrollo de equipos de tratamiento térmico isotérmico para reemplazar el nitrato, reducir la contaminación ambiental, etc.
4 Stratamiento térmico especial
El acero para cojinetes de cromo con alto contenido de carbono generalmente se endurece en su totalidad, y la tensión residual después del enfriamiento está en el estado de tensión de tracción superficial, que es fácil de causar grietas por enfriamiento y reducir el rendimiento de servicio de los cojinetes. Un tipo de tratamiento térmico especial es mediante cementación, nitruración o carbonitruración de acero con alto contenido de carbono y cromo para mejorar el contenido de carbono y nitrógeno de la capa intermedia, reducir el punto MS de la capa superficial y formar tensión de compresión superficial después de la transformación de la superficie durante el enfriamiento. , para mejorar la resistencia al desgaste y la fatiga por contacto rodante. Por otro lado, una cierta cantidad de austenita residual estable se retiene en las partes del cojinete después del tratamiento térmico a través de ciertos métodos, y la austenita residual que se deforma fácilmente se usa para reducir el efecto de borde de la indentación, de modo que la fuente de fatiga superficial que se origina en el El borde de la muesca no es fácil de formar y expandir, a fin de mejorar la vida útil de fatiga por contacto del rodamiento en condiciones contaminadas. En general, el propósito anterior se puede lograr controlando el potencial de carbono (nitrógeno) de la atmósfera durante el enfriamiento rápido y el calentamiento. nortesj2 de acero de NSK y.SHtecnología de kOYOse desarrollan en base a esta teoría.
Otro tipo de método de tratamiento térmico especial es utilizar acero cementado de alta tenacidad con un alto contenido de carbono en la matriz (0,4 por ciento) combinado con un tratamiento térmico especial de cementación o carbonitruración. Primero, ajuste la composición del acero carburizado: bajo la premisa de garantizar la dureza, aumente el contenido de carbono de la matriz para mejorar la resistencia de la matriz, al mismo tiempo, aumente el contenido de fluorescencia de Si y Mn para mejorar la estabilidad del residual austenita y añadir Mo para refinar carburos y carbonitruros. El segundo es controlar estrictamente el proceso de cementación o carbonitruración, de modo que se pueda obtener más austenita residual (alrededor del 30 por ciento '--35 por ciento) y una gran cantidad de carburos y carbonitruros finos en la superficie de las piezas después del tratamiento. Por un lado, los diminutos carburos y carbonitruros de la tortuga pueden garantizar la dureza y la resistencia al desgaste de la superficie, dificultando la formación de la muesca; Por otro lado, incluso si se forma una indentación, la austenita retenida más estable puede reducir su efecto de borde y prevenir la formación y expansión de fuentes de fatiga. Con base en esta teoría, NSK y KOYOdesarrolló la tecnología de la serie TF (HTF, STF, NTF) y la tecnología Ke respectivamente, que mejoraron en gran medida la vida útil de los rodamientos en condiciones de lubricación contaminada. Por ejemplo, la vida de fatiga de los rodamientos de rodillos cónicos producidos por NSK con tecnología HTF bajo lubricación contaminada es 10 veces mayor que la de los rodamientos ordinarios. NSK y otras empresas han utilizado tecnología especial de tratamiento térmico en una variedad de productos de rodamientos recientemente desarrollados.
En los últimos años, el Instituto de Investigación de Rodamientos de Luoyang ha cooperado con unidades relevantes para llevar a cabo la investigación sobre el proceso de tratamiento térmico especial del acero para rodamientos de cromo con alto contenido de carbono, y también llevó a cabo exclusivamente la investigación sobre el proceso de tratamiento térmico especial del acero de aleación de medio carbono. Los resultados preliminares muestran que la vida de fatiga por contacto se puede mejorar significativamente mediante un tratamiento térmico especial. Esta tecnología tendrá un gran valor de promoción en la industria de rodamientos y se convertirá en una tecnología de moda en la investigación y aplicación de la industria de rodamientos de China.
5. Conclusión
A lo largo del desarrollo de la tecnología de tratamiento térmico de rodamientos en el país y en el extranjero, todavía existe una gran brecha entre la industria de rodamientos de China y la tecnología de tratamiento térmico de países desarrollados extranjeros, lo que restringe seriamente la mejora de la calidad de los rodamientos, especialmente la vida útil y la confiabilidad. Toda la industria de rodamientos debe prestar atención a la investigación de la teoría básica y la nueva tecnología de tratamiento térmico, y promover y aplicar vigorosamente los resultados de la investigación en la producción real, para mejorar el nivel de tratamiento térmico en China lo antes posible.
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